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eldia.com.do Más de 170 venezolanos son trasladados en dos aviones a su país desde Ecuador

Fuente:eldia.com.do | 11/5/19 11:46:03 a. m.

Quito.- Más de 170 venezolanos regresan este sábado a su país desde las ciudades ecuatorianas de Quito y Guayaquil, en el marco del plan gubernamental “Vuelta a la Patria” con el que han retornado a Venezuela desde este país más de 2.800, informaron a Efe fuentes de la Embajada venezolana en Quito. Dos aeronaves, una de la capital ecuatoriana y otra de la

ciudad costera de Guayaquil, trasladan hoy sábado a más de 80 pasajeros […]

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Quito.- Más de 170 venezolanos regresan este sábado a su país desde las ciudades ecuatorianas de Quito y Guayaquil, en el marco del plan gubernamental “Vuelta a la Patria” con el que han retornado a Venezuela desde este país más de 2.800, informaron a Efe fuentes de la Embajada venezolana en Quito. Dos aeronaves, una de la capital ecuatoriana y otra de la

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diariolibre.com New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad y pone en peligro seguridad de sus aviones

Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.

El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


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diariolibre.com New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad y pone en peligro seguridad de sus aviones

Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.

El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


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El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


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diariolibre.com Donald Trump sugiere a Boeing cambiar el nombre de los aviones 737 Max

Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.

El presidente Donald Trump ofreció el lunes algunos consejos no solicitados a Boeing, fabricante del problemático 737 Max.

Trump tuiteó que si él estuviera a cargo de Boeing, “ARREGLARÍA” el avión, agregaría algunas funciones adicionales, y le daría un nuevo nombre. Agregó: “Ningún producto ha sufrido como éste”.

El mandatario, quien

tiene hoteles, campos de golf y edificios con su nombre, tuiteó sarcásticamente: “¿Qué diablos sé sobre marcas? Tal vez nada (pero me convertí en Presidente!)”.

Aerolíneas y países en todo el mundo decidieron mantener en tierra los Boeing 737 Max o los han prohibido en el espacio aéreo después de un accidente de Ethiopian Airlines el mes pasado. Una tragedia con el mismo modelo ocurrió en Indonesia en octubre.

Trump una vez fue dueño de una aerolínea de corta duración: Trump Shuttle.


Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.
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El presidente Donald Trump ofreció el lunes algunos consejos no solicitados a Boeing, fabricante del problemático 737 Max.

Trump tuiteó que si él estuviera a cargo de Boeing, “ARREGLARÍA” el avión, agregaría algunas funciones adicionales, y le daría un nuevo nombre. Agregó: “Ningún producto ha sufrido como éste”.

El mandatario, quien

tiene hoteles, campos de golf y edificios con su nombre, tuiteó sarcásticamente: “¿Qué diablos sé sobre marcas? Tal vez nada (pero me convertí en Presidente!)”.

Aerolíneas y países en todo el mundo decidieron mantener en tierra los Boeing 737 Max o los han prohibido en el espacio aéreo después de un accidente de Ethiopian Airlines el mes pasado. Una tragedia con el mismo modelo ocurrió en Indonesia en octubre.

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eldia.com.do Dos aviones trasladan a más de 170 venezolanos a su país desde Ecuador

Fuente:eldia.com.do | 13/4/19 5:54:48 p. m.

Quito.- Dos aviones con más de 170 venezolanos parten este sábado desde Ecuador al país suramericano en el marco del plan “Vuelta a la Patria”, con el que ya han retornado desde suelo ecuatoriano a Venezuela 2.600 desde septiembre, informaron a Efe fuentes de la Embajada venezolana en Quito. Dos aparatos parten esta tarde desde la capital ecuatoriana y uno

de ellos hará escala en la ciudad costera de Guayaquil, para recoger a venezolanos que […]

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Fuente:elcaribe.com.do | 13/4/19 3:18:51 p. m.

Dos aviones con más de 170 venezolanos parten este sábado desde Ecuador al país suramericano en el marco del plan "Vuelta a la Patria", con el que ya han retornado desde suelo ecuatoriano a Venezuela 2.600 desde septiembre, informaron a Efe fuentes de la Embajada venezolana en Quito.

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diariolibre.com Se desploman las órdenes y entregas de aviones Boeing 737 Max

Fuente:diariolibre.com | 9/4/19 7:26:08 p. m.

Los pedidos y entregas de aviones 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre del año debido a la inmovilización de las aeronaves en todo el mundo luego de un segundo accidente con saldo fatal, informó el martes la compañía.

Boeing reveló que no recibió nuevos pedidos del Max durante marzo. La compañía recibió 29 órdenes de 737 en

los primeros tres meses del año, pero al parecer solo 10 eran del tipo Max, la versión más moderna del jet más vendido de Boeing. Los compradores no fueron identificados.

Durante el primer trimestre del año pasado, Boeing recibió 122 pedidos de aviones 737, de los cuales 112 eran Max, y los principales compradores fueron Southwest Airlines, y Ryanair de Irlanda.

Boeing suspendió las entregas de aviones Max a mediados de marzo después de que las autoridades suspendieran todos los vuelos de este modelo. Las entregas en el primer trimestre de todos los 737, incluidos los modelos Max, se redujeron a 89 unidades en comparación con las 132 durante el mismo periodo del año pasado.

La semana pasada, Boeing anunció que reducirá su producción de jets 737 de 52 a 42 unidades mensuales. En tanto, las aerolíneas que poseen casi 400 jets Max han cancelado vuelos.

El desplome en las entregas de aviones y los daños financieros de Boeing podrían parar si la compañía puede solucionar un problema crucial en el software del Max y convencer a las autoridades y pasajeros de que la aeronave es segura.

Muchos analistas consideran que las entregas solo se demorarán, y no se perderán para siempre, a menos que las aerolíneas cancelen pedidos.

Reguladores de todo el mundo ordenaron el mes pasado la inmovilización de esas aeronaves después de que un Max de Ethiopian Airlines se estrelló menos de cinco meses después de que otra aeronave de Lion Air del mismo modelo cayera en el mar frente a la costa de Indonesia. En total murieron 346 personas.

Boeing ha reconocido que en los dos accidentes, la falla en un sensor activó un sistema que impide la entrada en pérdida cuando no era necesario, lo que causó que la aeronave se fuera en picada. Los pilotos de ambos aviones fracasaron en su intento por recuperar el control, según la información de vuelo recuperada de las aeronaves.


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Los pedidos y entregas de aviones 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre del año debido a la inmovilización de las aeronaves en todo el mundo luego de un segundo accidente con saldo fatal, informó el martes la compañía.

Boeing reveló que no recibió nuevos pedidos del Max durante marzo. La compañía recibió 29 órdenes de 737 en

los primeros tres meses del año, pero al parecer solo 10 eran del tipo Max, la versión más moderna del jet más vendido de Boeing. Los compradores no fueron identificados.

Durante el primer trimestre del año pasado, Boeing recibió 122 pedidos de aviones 737, de los cuales 112 eran Max, y los principales compradores fueron Southwest Airlines, y Ryanair de Irlanda.

Boeing suspendió las entregas de aviones Max a mediados de marzo después de que las autoridades suspendieran todos los vuelos de este modelo. Las entregas en el primer trimestre de todos los 737, incluidos los modelos Max, se redujeron a 89 unidades en comparación con las 132 durante el mismo periodo del año pasado.

La semana pasada, Boeing anunció que reducirá su producción de jets 737 de 52 a 42 unidades mensuales. En tanto, las aerolíneas que poseen casi 400 jets Max han cancelado vuelos.

El desplome en las entregas de aviones y los daños financieros de Boeing podrían parar si la compañía puede solucionar un problema crucial en el software del Max y convencer a las autoridades y pasajeros de que la aeronave es segura.

Muchos analistas consideran que las entregas solo se demorarán, y no se perderán para siempre, a menos que las aerolíneas cancelen pedidos.

Reguladores de todo el mundo ordenaron el mes pasado la inmovilización de esas aeronaves después de que un Max de Ethiopian Airlines se estrelló menos de cinco meses después de que otra aeronave de Lion Air del mismo modelo cayera en el mar frente a la costa de Indonesia. En total murieron 346 personas.

Boeing ha reconocido que en los dos accidentes, la falla en un sensor activó un sistema que impide la entrada en pérdida cuando no era necesario, lo que causó que la aeronave se fuera en picada. Los pilotos de ambos aviones fracasaron en su intento por recuperar el control, según la información de vuelo recuperada de las aeronaves.


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Los pedidos y entregas de aviones 737 Max de Boeing se desplomaron en el primer trimestre del año debido a la inmovilización de las aeronaves en todo el mundo luego de un segundo accidente con saldo fatal, informó el martes la compañía.

Boeing reveló que no recibió nuevos pedidos del Max durante marzo. La compañía recibió 29 órdenes de 737 en

los primeros tres meses del año, pero al parecer solo 10 eran del tipo Max, la versión más moderna del jet más vendido de Boeing. Los compradores no fueron identificados.

Durante el primer trimestre del año pasado, Boeing recibió 122 pedidos de aviones 737, de los cuales 112 eran Max, y los principales compradores fueron Southwest Airlines, y Ryanair de Irlanda.

Boeing suspendió las entregas de aviones Max a mediados de marzo después de que las autoridades suspendieran todos los vuelos de este modelo. Las entregas en el primer trimestre de todos los 737, incluidos los modelos Max, se redujeron a 89 unidades en comparación con las 132 durante el mismo periodo del año pasado.

La semana pasada, Boeing anunció que reducirá su producción de jets 737 de 52 a 42 unidades mensuales. En tanto, las aerolíneas que poseen casi 400 jets Max han cancelado vuelos.

El desplome en las entregas de aviones y los daños financieros de Boeing podrían parar si la compañía puede solucionar un problema crucial en el software del Max y convencer a las autoridades y pasajeros de que la aeronave es segura.

Muchos analistas consideran que las entregas solo se demorarán, y no se perderán para siempre, a menos que las aerolíneas cancelen pedidos.

Reguladores de todo el mundo ordenaron el mes pasado la inmovilización de esas aeronaves después de que un Max de Ethiopian Airlines se estrelló menos de cinco meses después de que otra aeronave de Lion Air del mismo modelo cayera en el mar frente a la costa de Indonesia. En total murieron 346 personas.

Boeing ha reconocido que en los dos accidentes, la falla en un sensor activó un sistema que impide la entrada en pérdida cuando no era necesario, lo que causó que la aeronave se fuera en picada. Los pilotos de ambos aviones fracasaron en su intento por recuperar el control, según la información de vuelo recuperada de las aeronaves.


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elcaribe.com.do Taiwán acusa a China de traspasar con aviones la línea media del Estrecho

Fuente:elcaribe.com.do | 31/3/19 3:48:56 p. m.

Dos aviones militares chinos han cruzado hoy, domingo, la línea media del estrecho de Formosa e "impactado seriamente la seguridad y estabilidad regional", dijo el ministerio de Defensa Nacional de Taiwán en un comunicado.

La entrada Taiwán

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