Filtrado por:

boeing


Tendencias:

heridos | día | padres | fiesta

×

diariolibre.com Los pilotos de American Airlines pidieron solución a Boeing antes segundo suceso

Fuente:diariolibre.com | 15/5/19 12:37:48 p. m.

Los pilotos de American Airlines exigieron en noviembre pasado a los ejecutivos de Boeing que trabajaran urgentemente en una solución en el modelo 737 Max después de un primer siniestro en Indonesia y, así, antes del que luego sucedería en marzo en Etiopía, según informó The New York Times.

En una reunión a puerta cerrada, los pilotos de la compañía

incluso argumentaron que Boeing debería presionar a las autoridades aeronáuticas para que tomasen una medida de emergencia, aunque ello significase la puesta en tierra de los modelos Boeing 737 Max.

Los ejecutivos de Boeing se resistieron, según las fuentes del Times, quienes argumentaron que no querían apresurar una solución y dijeron que esperaban que los pilotos pudieran manejar los aparatos sin problemas.

Mike Sinnett, vicepresidente de Boeing, reconoció no obstante que el fabricante estaba evaluando posibles fallos de diseño en el avión, incluido un nuevo software, pero se resistió a adoptar un enfoque más contundente arguyendo que aún no estaba claro que el nuevo sistema fuera el culpable del accidente de Lion Air, que mató a 189 personas en marzo pasado.

“Nadie aún tiene que concluir que la única causa de esto fue esta función en el avión”, dijo Sinnett refiriéndose al software del sistema antibloqueo, según una grabación de la reunión del 27 de noviembre revisada por The New York Times.

Menos de cuatro meses después, un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló, matando a las 157 personas a bordo. El sistema antibloqueo defectuoso desempeñó un papel en ambos desastres, según las investigaciones de las autoridades.

Los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air, en octubre de 2018, y del 302 de Ethiopian, este pasado marzo, han provocado una crisis en la empresa aeronáutica, que ha interrumpido las entregas del avión 737 MAX, vetado en los espacios aéreos de prácticamente todo el mundo y que ha alterado las operaciones de numerosas aerolíneas.


Fuente:diariolibre.com | 15/5/19 12:37:48 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

pilotos | american | airlines | pidieron | solución | boeing | segundo | suceso |




×



×

diariolibre.com Los pilotos de American Airlines pidieron solución a Boeing antes segundo suceso

Fuente:diariolibre.com | 15/5/19 12:37:48 p. m.

Los pilotos de American Airlines exigieron en noviembre pasado a los ejecutivos de Boeing que trabajaran urgentemente en una solución en el modelo 737 Max después de un primer siniestro en Indonesia y, así, antes del que luego sucedería en marzo en Etiopía, según informó The New York Times.

En una reunión a puerta cerrada, los pilotos de la compañía

incluso argumentaron que Boeing debería presionar a las autoridades aeronáuticas para que tomasen una medida de emergencia, aunque ello significase la puesta en tierra de los modelos Boeing 737 Max.

Los ejecutivos de Boeing se resistieron, según las fuentes del Times, quienes argumentaron que no querían apresurar una solución y dijeron que esperaban que los pilotos pudieran manejar los aparatos sin problemas.

Mike Sinnett, vicepresidente de Boeing, reconoció no obstante que el fabricante estaba evaluando posibles fallos de diseño en el avión, incluido un nuevo software, pero se resistió a adoptar un enfoque más contundente arguyendo que aún no estaba claro que el nuevo sistema fuera el culpable del accidente de Lion Air, que mató a 189 personas en marzo pasado.

“Nadie aún tiene que concluir que la única causa de esto fue esta función en el avión”, dijo Sinnett refiriéndose al software del sistema antibloqueo, según una grabación de la reunión del 27 de noviembre revisada por The New York Times.

Menos de cuatro meses después, un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló, matando a las 157 personas a bordo. El sistema antibloqueo defectuoso desempeñó un papel en ambos desastres, según las investigaciones de las autoridades.

Los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air, en octubre de 2018, y del 302 de Ethiopian, este pasado marzo, han provocado una crisis en la empresa aeronáutica, que ha interrumpido las entregas del avión 737 MAX, vetado en los espacios aéreos de prácticamente todo el mundo y que ha alterado las operaciones de numerosas aerolíneas.


Fuente:diariolibre.com | 15/5/19 12:37:48 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

pilotos | american | airlines | pidieron | solución | boeing | segundo | suceso |




×

diariolibre.com Boeing revela que no le dijo a aerolíneas que una alerta no funcionaba

Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.

Boeing reveló el domingo que, después de que su avión 737 Max ya llevaba varios meses de operación comercial, descubrió que una alerta de seguridad en la cabina de mando no estaba funcionando como debería, pero no informó de ese hecho a las líneas aéreas ni a las autoridades federales sino hasta que uno se estrelló.

La característica estaba diseñada

para advertirles a los pilotos cuando un sensor crucial pudiera estar proporcionando información incorrecta acerca de la inclinación de la nariz de la aeronave.

Pero meses después del debut del avión en 2017, indicó Boeing, sus ingenieros se percataron de que la luz de advertencia del sensor sólo funcionaba cuando las aerolíneas compraban una característica opcional distinta.

Los sensores fallaron durante un vuelo en Indonesia en octubre y en otro en Etiopía en marzo, lo que provocó que el software del avión inclinara la nariz. Los pilotos no lograron recuperar el control de ninguno de los dos y se estrellaron, lo que dejó un total de 346 muertos.

Se desconoce si el haber tenido la luz de advertencia hubiera evitado tanto el choque del vuelo de la aerolínea Lion Air o el de un Max de Ethiopian Airlines el 10 de marzo cerca de Adis Abeba. Sin embargo, la revelación de Boeing el domingo generó nuevas interrogantes sobre la sinceridad de la compañía con las autoridades de aeronáutica y con las aerolíneas que son sus clientes.

Boeing dijo de nuevo que era seguro volar el avión sin la alerta sobre los sensores, conocida como luz de desacuerdo sobre el ángulo de ataque. Otros indicadores les dan información suficiente a los pilotos sobre la velocidad del avión, su altitud, el desempeño de los motores y otros factores para volar con seguridad, añadió la empresa.

Un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo que esa agencia fue notificada en noviembre de la luz de aviso que no funcionaba, después de que un 737 Max de Lion Air se estrelló el 29 de octubre en Indonesia. Indicó que los expertos de la FAA determinaron que el hecho de que el indicador no funcionara en la cabina era un factor de bajo riesgo.

“Sin embargo, la comunicación oportuna o previa con (las aerolíneas) podría haber ayudado a reducir o eliminar posibles confusiones”, afirmó el vocero en un comunicado enviado por correo electrónico. Declinó dar más detalles.

En los manuales que Boeing le dio a Southwest Airlines, la línea aérea que cuenta con más aviones Max y 737 en general, la luz de advertencia aparecía como una característica estándar, justo como venía en los 737 más antiguos, según Brandy King, vocera de Southwest.

Después del choque de Lion Air, señaló King, Boeing le notificó a Southwest que había descubierto que las luces no funcionaban sin los indicadores opcionales de ángulo de ataque, por lo que Southwest también comenzó a añadir esa característica opcional. Eso le permitió a la aerolínea activar las luces de advertencia de desacuerdo con el sensor en sus 34 jets Max a principios de año, señaló.

King describió que ambas características eran “suplementarias” y “de asesoría” a otra información proporcionada a los pilotos durante los vuelos.

Se suponía que el indicador debía decirle a los pilotos cuando las mediciones de los sensores sobre la inclinación de la nariz del avión parecen contradecirse, un indicio de que la información recopilada por los sensores no es confiable. Boeing les dijo a las aerolíneas que la luz de advertencia venía como equipo estándar en todos los Max.

Sin embargo, los ingenieros de Boeing rápidamente se percataron de que la luz de advertencia sólo funcionaba si las líneas aéreas también adquirían un medidor opcional que les decía a los pilotos cuál era la inclinación de la nariz del avión con relación al aire que choca contra él. La empresa dijo que el problema se deriva de un software que recibió. Un portavoz de Boeing declinó dar el nombre del proveedor.

Boeing indicó el domingo que, como sus expertos determinaron que la luz que no funcionaba no afectaba la seguridad, la empresa decidió corregir el problema al desconectar esa alerta de los indicadores opcionales en la siguiente actualización del software sobre los instrumentos de la cabina.

No le informó a las aerolíneas ni a la FAA acerca de esta decisión.

La compañía espera que la FAA y autoridades aeronáuticas extranjeras le autoricen a que el Max vuelva a volar antes de que concluya el verano. Cuando así sea, señaló Boeing, la luz de advertencia se incluirá como equipo estándar, no opcional.

Se ordenó que casi 400 jets Max se quedaran en tierra en todo el mundo a mediados de marzo tras el choque en Etiopía. Boeing está trabajando para corregir el software que inclinó las narices de los aviones con base en información errónea proporcionada por los sensores, y en proporcionarles a los pilotos más datos sobre los sistemas automáticos del avión.

Departamento de Justicia investiga


Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

boeing | revela | dijo | aerolíneas | alerta | funcionaba |




×

diariolibre.com Boeing revela que no le dijo a aerolíneas que una alerta no funcionaba

Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.

Boeing reveló el domingo que, después de que su avión 737 Max ya llevaba varios meses de operación comercial, descubrió que una alerta de seguridad en la cabina de mando no estaba funcionando como debería, pero no informó de ese hecho a las líneas aéreas ni a las autoridades federales sino hasta que uno se estrelló.

La característica estaba diseñada

para advertirles a los pilotos cuando un sensor crucial pudiera estar proporcionando información incorrecta acerca de la inclinación de la nariz de la aeronave.

Pero meses después del debut del avión en 2017, indicó Boeing, sus ingenieros se percataron de que la luz de advertencia del sensor sólo funcionaba cuando las aerolíneas compraban una característica opcional distinta.

Los sensores fallaron durante un vuelo en Indonesia en octubre y en otro en Etiopía en marzo, lo que provocó que el software del avión inclinara la nariz. Los pilotos no lograron recuperar el control de ninguno de los dos y se estrellaron, lo que dejó un total de 346 muertos.

Se desconoce si el haber tenido la luz de advertencia hubiera evitado tanto el choque del vuelo de la aerolínea Lion Air o el de un Max de Ethiopian Airlines el 10 de marzo cerca de Adis Abeba. Sin embargo, la revelación de Boeing el domingo generó nuevas interrogantes sobre la sinceridad de la compañía con las autoridades de aeronáutica y con las aerolíneas que son sus clientes.

Boeing dijo de nuevo que era seguro volar el avión sin la alerta sobre los sensores, conocida como luz de desacuerdo sobre el ángulo de ataque. Otros indicadores les dan información suficiente a los pilotos sobre la velocidad del avión, su altitud, el desempeño de los motores y otros factores para volar con seguridad, añadió la empresa.

Un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo que esa agencia fue notificada en noviembre de la luz de aviso que no funcionaba, después de que un 737 Max de Lion Air se estrelló el 29 de octubre en Indonesia. Indicó que los expertos de la FAA determinaron que el hecho de que el indicador no funcionara en la cabina era un factor de bajo riesgo.

“Sin embargo, la comunicación oportuna o previa con (las aerolíneas) podría haber ayudado a reducir o eliminar posibles confusiones”, afirmó el vocero en un comunicado enviado por correo electrónico. Declinó dar más detalles.

En los manuales que Boeing le dio a Southwest Airlines, la línea aérea que cuenta con más aviones Max y 737 en general, la luz de advertencia aparecía como una característica estándar, justo como venía en los 737 más antiguos, según Brandy King, vocera de Southwest.

Después del choque de Lion Air, señaló King, Boeing le notificó a Southwest que había descubierto que las luces no funcionaban sin los indicadores opcionales de ángulo de ataque, por lo que Southwest también comenzó a añadir esa característica opcional. Eso le permitió a la aerolínea activar las luces de advertencia de desacuerdo con el sensor en sus 34 jets Max a principios de año, señaló.

King describió que ambas características eran “suplementarias” y “de asesoría” a otra información proporcionada a los pilotos durante los vuelos.

Se suponía que el indicador debía decirle a los pilotos cuando las mediciones de los sensores sobre la inclinación de la nariz del avión parecen contradecirse, un indicio de que la información recopilada por los sensores no es confiable. Boeing les dijo a las aerolíneas que la luz de advertencia venía como equipo estándar en todos los Max.

Sin embargo, los ingenieros de Boeing rápidamente se percataron de que la luz de advertencia sólo funcionaba si las líneas aéreas también adquirían un medidor opcional que les decía a los pilotos cuál era la inclinación de la nariz del avión con relación al aire que choca contra él. La empresa dijo que el problema se deriva de un software que recibió. Un portavoz de Boeing declinó dar el nombre del proveedor.

Boeing indicó el domingo que, como sus expertos determinaron que la luz que no funcionaba no afectaba la seguridad, la empresa decidió corregir el problema al desconectar esa alerta de los indicadores opcionales en la siguiente actualización del software sobre los instrumentos de la cabina.

No le informó a las aerolíneas ni a la FAA acerca de esta decisión.

La compañía espera que la FAA y autoridades aeronáuticas extranjeras le autoricen a que el Max vuelva a volar antes de que concluya el verano. Cuando así sea, señaló Boeing, la luz de advertencia se incluirá como equipo estándar, no opcional.

Se ordenó que casi 400 jets Max se quedaran en tierra en todo el mundo a mediados de marzo tras el choque en Etiopía. Boeing está trabajando para corregir el software que inclinó las narices de los aviones con base en información errónea proporcionada por los sensores, y en proporcionarles a los pilotos más datos sobre los sistemas automáticos del avión.

Departamento de Justicia investiga


Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

boeing | revela | dijo | aerolíneas | alerta | funcionaba |




×

diariolibre.com Boeing revela que no le dijo a aerolíneas que una alerta no funcionaba

Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.

Boeing reveló el domingo que, después de que su avión 737 Max ya llevaba varios meses de operación comercial, descubrió que una alerta de seguridad en la cabina de mando no estaba funcionando como debería, pero no informó de ese hecho a las líneas aéreas ni a las autoridades federales sino hasta que uno se estrelló.

La característica estaba diseñada

para advertirles a los pilotos cuando un sensor crucial pudiera estar proporcionando información incorrecta acerca de la inclinación de la nariz de la aeronave.

Pero meses después del debut del avión en 2017, indicó Boeing, sus ingenieros se percataron de que la luz de advertencia del sensor sólo funcionaba cuando las aerolíneas compraban una característica opcional distinta.

Los sensores fallaron durante un vuelo en Indonesia en octubre y en otro en Etiopía en marzo, lo que provocó que el software del avión inclinara la nariz. Los pilotos no lograron recuperar el control de ninguno de los dos y se estrellaron, lo que dejó un total de 346 muertos.

Se desconoce si el haber tenido la luz de advertencia hubiera evitado tanto el choque del vuelo de la aerolínea Lion Air o el de un Max de Ethiopian Airlines el 10 de marzo cerca de Adis Abeba. Sin embargo, la revelación de Boeing el domingo generó nuevas interrogantes sobre la sinceridad de la compañía con las autoridades de aeronáutica y con las aerolíneas que son sus clientes.

Boeing dijo de nuevo que era seguro volar el avión sin la alerta sobre los sensores, conocida como luz de desacuerdo sobre el ángulo de ataque. Otros indicadores les dan información suficiente a los pilotos sobre la velocidad del avión, su altitud, el desempeño de los motores y otros factores para volar con seguridad, añadió la empresa.

Un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo que esa agencia fue notificada en noviembre de la luz de aviso que no funcionaba, después de que un 737 Max de Lion Air se estrelló el 29 de octubre en Indonesia. Indicó que los expertos de la FAA determinaron que el hecho de que el indicador no funcionara en la cabina era un factor de bajo riesgo.

“Sin embargo, la comunicación oportuna o previa con (las aerolíneas) podría haber ayudado a reducir o eliminar posibles confusiones”, afirmó el vocero en un comunicado enviado por correo electrónico. Declinó dar más detalles.

En los manuales que Boeing le dio a Southwest Airlines, la línea aérea que cuenta con más aviones Max y 737 en general, la luz de advertencia aparecía como una característica estándar, justo como venía en los 737 más antiguos, según Brandy King, vocera de Southwest.

Después del choque de Lion Air, señaló King, Boeing le notificó a Southwest que había descubierto que las luces no funcionaban sin los indicadores opcionales de ángulo de ataque, por lo que Southwest también comenzó a añadir esa característica opcional. Eso le permitió a la aerolínea activar las luces de advertencia de desacuerdo con el sensor en sus 34 jets Max a principios de año, señaló.

King describió que ambas características eran “suplementarias” y “de asesoría” a otra información proporcionada a los pilotos durante los vuelos.

Se suponía que el indicador debía decirle a los pilotos cuando las mediciones de los sensores sobre la inclinación de la nariz del avión parecen contradecirse, un indicio de que la información recopilada por los sensores no es confiable. Boeing les dijo a las aerolíneas que la luz de advertencia venía como equipo estándar en todos los Max.

Sin embargo, los ingenieros de Boeing rápidamente se percataron de que la luz de advertencia sólo funcionaba si las líneas aéreas también adquirían un medidor opcional que les decía a los pilotos cuál era la inclinación de la nariz del avión con relación al aire que choca contra él. La empresa dijo que el problema se deriva de un software que recibió. Un portavoz de Boeing declinó dar el nombre del proveedor.

Boeing indicó el domingo que, como sus expertos determinaron que la luz que no funcionaba no afectaba la seguridad, la empresa decidió corregir el problema al desconectar esa alerta de los indicadores opcionales en la siguiente actualización del software sobre los instrumentos de la cabina.

No le informó a las aerolíneas ni a la FAA acerca de esta decisión.

La compañía espera que la FAA y autoridades aeronáuticas extranjeras le autoricen a que el Max vuelva a volar antes de que concluya el verano. Cuando así sea, señaló Boeing, la luz de advertencia se incluirá como equipo estándar, no opcional.

Se ordenó que casi 400 jets Max se quedaran en tierra en todo el mundo a mediados de marzo tras el choque en Etiopía. Boeing está trabajando para corregir el software que inclinó las narices de los aviones con base en información errónea proporcionada por los sensores, y en proporcionarles a los pilotos más datos sobre los sistemas automáticos del avión.

Departamento de Justicia investiga


Fuente:diariolibre.com | 5/5/19 10:04:18 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

boeing | revela | dijo | aerolíneas | alerta | funcionaba |




×

noticiassin.com Familiares de víctimas del accidente aéreo en Etiopía demandan a Boeing

Fuente:noticiassin.com | 29/4/19 8:50:03 p. m.
Los familiares de diez canadienses que murieron en el accidente aéreo de la compañía Ethiopian Airlines el 10 de marzo pasado demandaron este lunes a la empresa Boeing, como fabricante del aparato Boeing 737 Max 8 que se estrelló, y a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU.

Ver las noticias filtradas por :

familiares | víctimas | accidente | aéreo | etiopía | demandan | boeing |




×

noticiassin.com Familiares de víctimas del accidente aéreo en Etiopía demandan a Boeing

Fuente:noticiassin.com | 29/4/19 8:50:03 p. m.
Los familiares de diez canadienses que murieron en el accidente aéreo de la compañía Ethiopian Airlines el 10 de marzo pasado demandaron este lunes a la empresa Boeing, como fabricante del aparato Boeing 737 Max 8 que se estrelló, y a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU.

Ver las noticias filtradas por :

familiares | víctimas | accidente | aéreo | etiopía | demandan | boeing |




×



×

elcaribe.com.do Familiares de víctimas del accidente aéreo en Etiopía demandan a Boeing

Fuente:elcaribe.com.do | 29/4/19 5:00:17 p. m.

Los familiares de diez canadienses que murieron en el accidente aéreo de la compañía Ethiopian Airlines el 10 de marzo pasado demandaron este lunes a la empresa Boeing, como fabricante del aparato Boeing 737 Max 8 que se estrelló, y a la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU.

La entrada Familiares

Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

familiares | víctimas | accidente | aéreo | etiopía | demandan | boeing |




×



×

diariolibre.com New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad y pone en peligro seguridad de sus aviones

Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.

El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

new | york | times | afirma | producción | boeing | mala | calidad | pone | peligro | seguridad | aviones |




×

diariolibre.com New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad y pone en peligro seguridad de sus aviones

Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.

El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:05:22 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

new | york | times | afirma | producción | boeing | mala | calidad | pone | peligro | seguridad | aviones |




×

elcaribe.com.do El New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad

Fuente:elcaribe.com.do | 20/4/19 6:40:11 p. m.

Nueva York .- El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones. “En la última década, su fábrica, donde se hace el […]

La entrada El

Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

new | york | times | afirma | producción | boeing | mala | calidad |




×

diariolibre.com New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad y pone en peligro seguridad de sus aviones

Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:01:02 p. m.

El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones.

“En la última década, su fábrica, donde se hace el modelo 787 Dreamliner, se ha visto asolada por una producción

de escasa calidad y una débil supervisión que han amenazado con comprometer su seguridad”, afirma el texto del rotativo neoyorquino.

El medio afirma haber revisado cientos de paginas de correos internos, documentos corporativos y registros federales, y ha llevado a cabo entrevistas con docenas de actuales y antiguos empleados para llegar a esta conclusión.

Apuntan que existe una cultura empresarial en Boeing en la que se valora la rapidez de la producción por encima de su calidad, y que el fabricante de aviones presionaba a sus empleados para trabajar velozmente a la vez que ignoraba algunos de las preocupaciones planteadas.

El reportaje del New York Times llega poco más de un mes después del accidente de un Boeing 737 Max 8, cuyas similares circunstancias a la de otra catástrofe en Indonesia pocos meses antes levantaron sospechas de un defectuoso sistema operativo, que finalmente desembocó en la suspensión de todos los aviones de la gama 737 Max, lo que ha provocado una importante crisis en la compañía.

En total, el artículo revela cerca de una docena de quejas presentadas a organismos reguladores estadounidenses por parte de trabajadores de Boeing por cuestiones de seguridad en las que se describen problemas como manufacturación defectuosa, escombros en los aviones o presiones recibidas para no informar sobre violaciones de la reglamentación.

Otros han denunciado a Boeing por, afirman, haber sido objeto de represalias tras indicar fallos en el proceso de fabricación.

Uno de los ejemplos que detalla el diario es el de Joseph Clayton, un técnico de la planta de North Charleston de Boeing, una de las dos en las que se fabrica el Dreamliner, quien dijo que habitualmente encontraba desperdicios demasiado cerca de los cableados que se encuentran debajo de la cabina de los pilotos.

“Le he dicho a mi mujer que no tengo pensado volar en uno de ellos nunca. Es simplemente una cuestión de seguridad”, dijo al periódico Clayton.

Aunque el artículo apunta que un Dreamliner nunca se ha estrellado, los trabajadores a veces han cometido peligrosos errores, como cuentan otros empleados que pidieron permanecer en el anonimato por miedo a las consecuencias de sus comentarios.

“Se han instalado en los aviones piezas defectuosas. Herramientas y virutas metálicas han quedado dentro de las aeronaves de forma habitual, muchas veces cerca de sistemas eléctricos. Se han realizado pruebas de vuelo con desperdicios en los motores y la cola, arriesgándose a un fallo”, detalla el medio.

John Barnett, antiguo empleado del departamento de calidad de Boeing, para quien ha trabajado más de tres décadas hasta su jubilación en 2017, dijo haber encontrado en repetidas ocasiones pequeñas acumulaciones de virutas metálicas cerca de los cables de los mandos de control de los aparatos, que solicitó fueran retiradas.

Pero los superiores de Barnett le trasladaron a otra zona de la planta de producción en respuesta a sus quejas.

Además, un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Lynn Lunsford, afirmó que su agencia había inspeccionado varios aviones en los que supuestamente se habían eliminado estos desperdicios, pero que seguían estando ahí, y apuntó que este tipo de fallos pueden llevar a cortocircuitos y posteriores incendios.

“Como encargado de la calidad de Boeing, eres el último mecanismo de defensa antes de que un defecto llegue hasta los viajeros de los aviones”, dijo Barnett el New York Times.

“Y aun no he visto ni un avión en Charleston al que le pondría mi firma confirmando que es seguro y apto para volar”, remató.


Fuente:diariolibre.com | 20/4/19 7:01:02 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

new | york | times | afirma | producción | boeing | mala | calidad | pone | peligro | seguridad | aviones |




×

elcaribe.com.do El New York Times afirma que la producción de Boeing es de mala calidad

Fuente:elcaribe.com.do | 20/4/19 6:40:11 p. m.

Nueva York .- El New York Times publicó este sábado un extenso artículo en el que acusa a la compañía Boeing de haber descuidado sus procesos de producción en su planta de Charleston, inaugurada en 2009, que ponen en peligro la seguridad de sus aviones. “En la última década, su fábrica, donde se hace el […]

La entrada El

Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

new | york | times | afirma | producción | boeing | mala | calidad |




×

diariolibre.com American Airlines extiende hasta agosto cancelaciones de vuelos en Boeing 737

Fuente:diariolibre.com | 14/4/19 3:48:23 p. m.

La mayor aerolínea de Estados Unidos, American Airlines, anunció este domingo que vuelve a extender las cancelaciones de sus vuelos operados en aparatos Boeing 737 Max, esta vez hasta el 19 de agosto, lo que afectará a 115 vuelos diarios.

El consejero delegado de American, Doug Parker, y su presidente, Robert Isom, dijeron a los empleados en una

nota hecha pública por la compañía que esperan que la flota de los Boeing 737 Max sea certificada nuevamente antes del 19 de agosto por las autoridades, pero prefirieron ser prudentes.

“Extendiendo nuestras cancelaciones en verano, podemos planear más fiablemente la temporada alta de viajes y ofrecer seguridad a nuestros clientes y empleados”, dijeron los ejecutivos. “Una vez el Max esté recertificado”, la aerolínea lo utilizará “como repuesto” para “complementar” sus operaciones cuando sea necesario.

American anunció hace una semana que cancelaría sus vuelos hasta el 5 de junio, pero ahora ha aplazado esa fecha y ha aumentado el número de vuelos diarios afectados a 115, que no obstante representan un 1,5 % del total diario, indica la nota de este domingo.

La flota de los 737 Max permanece paralizada en una cincuentena de países, entre ellos EE.UU., tras las dudas sobre su seguridad surgidas por el siniestro de Etiopía, el pasado marzo, y el de Indonesia, en octubre del año pasado.

A falta de conocer el informe final de la investigación, las informaciones preliminares apuntan en ambos casos a un fallo técnico del software de control del vuelo y la compañía trabaja en una actualización para paliarlo, tras lo cual los aviones deben ser certificados de nuevo por las autoridades.

“Nos mantenemos seguros de que las actualizaciones de software pendientes, junto con los nuevos elementos de entrenamiento que Boeing está desarrollando para el Max, llevarán a la recertificación de los aviones pronto”, expresó American Airlines.

Los ejecutivos de la firma dijeron estar “satisfechos con el progreso hasta ahora” de Boeing, que conocen por su contacto con la Administración Federal de Aviación, el Departamento de Transportes y la Junta Nacional de Seguridad en los Transportes.

American informó que no todos los vuelos que estaban previstos con 737 Max serán cancelados, ya que algunos serán sustituidos por otro tipo avión, y algunos vuelos que no habían sigo programados con el 737 Max sí podrían cancelarse si se cubren esas rutas con aparatos no afectados, pero la meta es “minimizar el impacto”.

Asimismo, reiteró que el equipo de reservas contactará directamente por correo o teléfono a los clientes y existe la posibilidad de reclamar el dinero del billete por el vuelo cancelado si no se desea cambiar la reserva.

American Airlines es la segunda aerolínea que más aviones 737 Max opera en el país, un total de 24, después de Southwest Airlines, que tiene 34 y este viernes anunció que cancelaría los vuelos con ese aparato hasta el 5 de agosto.

Mientras tanto, Boeing comunicó el jueves que ha completado 96 vuelos de prueba con el 737 Max que incluye la actualización de software, y se estima que en las próximas dos semanas entregue a la autoridad de aviación esta mejora para su evaluación.


Fuente:diariolibre.com | 14/4/19 3:48:23 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

american | airlines | extiende | agosto | cancelaciones | vuelos | boeing |




×

diariolibre.com Donald Trump sugiere a Boeing cambiar el nombre de los aviones 737 Max

Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.

El presidente Donald Trump ofreció el lunes algunos consejos no solicitados a Boeing, fabricante del problemático 737 Max.

Trump tuiteó que si él estuviera a cargo de Boeing, “ARREGLARÍA” el avión, agregaría algunas funciones adicionales, y le daría un nuevo nombre. Agregó: “Ningún producto ha sufrido como éste”.

El mandatario, quien

tiene hoteles, campos de golf y edificios con su nombre, tuiteó sarcásticamente: “¿Qué diablos sé sobre marcas? Tal vez nada (pero me convertí en Presidente!)”.

Aerolíneas y países en todo el mundo decidieron mantener en tierra los Boeing 737 Max o los han prohibido en el espacio aéreo después de un accidente de Ethiopian Airlines el mes pasado. Una tragedia con el mismo modelo ocurrió en Indonesia en octubre.

Trump una vez fue dueño de una aerolínea de corta duración: Trump Shuttle.


Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

donald | trump | sugiere | boeing | cambiar | nombre | aviones | max |




×

diariolibre.com Donald Trump sugiere a Boeing cambiar el nombre de los aviones 737 Max

Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.

El presidente Donald Trump ofreció el lunes algunos consejos no solicitados a Boeing, fabricante del problemático 737 Max.

Trump tuiteó que si él estuviera a cargo de Boeing, “ARREGLARÍA” el avión, agregaría algunas funciones adicionales, y le daría un nuevo nombre. Agregó: “Ningún producto ha sufrido como éste”.

El mandatario, quien

tiene hoteles, campos de golf y edificios con su nombre, tuiteó sarcásticamente: “¿Qué diablos sé sobre marcas? Tal vez nada (pero me convertí en Presidente!)”.

Aerolíneas y países en todo el mundo decidieron mantener en tierra los Boeing 737 Max o los han prohibido en el espacio aéreo después de un accidente de Ethiopian Airlines el mes pasado. Una tragedia con el mismo modelo ocurrió en Indonesia en octubre.

Trump una vez fue dueño de una aerolínea de corta duración: Trump Shuttle.


Fuente:diariolibre.com | 15/4/19 12:24:02 p. m.
Leer más Leer Menos

Ver las noticias filtradas por :

donald | trump | sugiere | boeing | cambiar | nombre | aviones | max |




×




Cargando los siguientes 20…